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摩托车故障维修实例

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12291

这可是维修师傅们在实践中总结出的宝贵经验,不可不看。如果您的摩托车出了以下症状,有兴趣的车迷朋友们大可以自己动手诊断并排除故障。在与爱车亲密接触的过程中,您是否体会到一种越过障碍并最终达到成功的快乐呢?相信这种豁然开朗的喜悦是那些没有亲历过的人所体会不到的。

故障现象:排气冒蓝烟

一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后,出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换,冷车时排气蓝烟稍好一点,但热车后故障依旧。

故障诊断与排除:复查故障,在冷车时启动发动机,稍作暖车后上路骑行约5公里,排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位,旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部,再插入曲轴箱内后取出,观察油位确实在油标尺的上下限之间,粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知,取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向,且活塞顶上都有明显的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体,观察活塞环开口在活塞组件上的位置,结果还如维修工所讲,活塞环开口又窜到同一个方向,且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析,活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件(二冲程发动机除外),若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损,汽缸的圆度会发生不同程度的变化,当汽缸内径磨损成椭圆形状时,活塞环在作周向方向运动时,受活塞环开口弹力的影响,其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻,二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降,使窜油故障更加明显。为此,更换新的汽缸体总成,复装所拆零件后启动发动机,稍作暖车上路行驶10公里,未见排气冒蓝烟现象,原故障排除。

故障现象:无高速

一辆某品牌125ml排量并列双缸骑式车行驶至36400余公里时,出现了无高速故障,维修工检查了汽缸压缩压力,校对了发动机配气正时,调整进、排气门间隙和张紧器,但故障依旧。后又检查了点火系统,未见异常,故障原因不详。

故障诊断与排除:基于该车点火系统和汽缸压力均已检查过,故重点检查离合器、进气系统、燃油系统。将发动机变速系统挂至一挡,试着在10°以上的坡道上试车,摩托车很快爬上坡顶,说明离合器无打滑现象。卸下空气滤清器,其滤芯较清洁。检查油箱开关及油箱盖,未见堵塞现象。检查化油器油位,分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉,将化油器溢油软管端口朝上,并置于化油器本体和浮子室结合面之间上下移动,其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2mm处冒出,油位正常。卸下化油器检查,发现浮子室盖底部有细微杂质存在,询问车主得知,该车曾燃油箱清洗过一次,当时也顺便将化油器各量孔清洗疏通了一遍。再度分解化油器,检查各量孔确实无堵塞迹象。卸下浮子及针阀,拔出其阀座发现,针阀座的滤芯上有异物堵塞。细心清洗化油器浮子针阀座滤芯,认真复装所拆零件,启动发动机,稍作暖车后上路行驶,摩托车经过一段时间走合后,最高车速可达95Km/h,原车无高速故障被排除。原来,该品牌摩托车发动机装用的MIKUNI“B75”型化油器,系日本三国公司产品,该型号化油器的浮子针阀座内有粉末冶金滤芯,由于该车使用过的汽油有细砂杂质,经过数万公里的运行,其浮子针阀座内的粉末冶金滤芯逐渐被异物杂质堵塞,造成了化油器进油不畅,摩托车无高速的故障。

故障现象:难启动

一辆某品牌50ml排量四冲程轻便摩托车刚购买不到一个星期,用户反映每天乘骑一切正常,但次日早上就是难启动。设法启动后,整天行驶一切正常,当天停车数小时后再启动也较顺利。维修工检查过该车所有的电、油及气路等,都在正常状态,故障原因不明。

故障诊断与排除:复查故障,维修工到用户家中启动车辆,确实难以启动。拆下火花塞发现有一股汽油味,排除油迹后复装上汽缸盖,启动一打就着,当天行驶无任何异常现象。为验证故障,中途曾有意停车约6小时左右,再行启动很正常,接着维修工又将车辆推到维修站,次日早晨启动时,出乎意料的一触即发,用户在旁也渍渍称奇,将摩托车骑回家。但第二天启动时,故障又再现。对此,维修工产生怀疑,此车在维修站明明一打便着,为什么到用户家中就不行呢?于是,又将车辆放在维修站观察了几天,未发现早晨启动不了的现象。只得打电话告知用户,车辆一切正常,用户又将车子骑回家。这次维修工有意跟在后面注意观察,结果意外发现:该用户因其居室狭小,白天只得将摩托车放在室外,而该用户的住地紧靠一学校,每天一大早未上班前,该用户先将摩托车推到室外再做其它事,一些学生出于对摩托车的好奇,轮流猛转一下油门把手。原来,该品50排量四冲程轻便摩托车上的发动机,装用日本京滨公司生产的{C.V.K}K-T H98FPBI型带加速泵、自动加浓装置化油器。为提高摩托车的加速性能,该化油器上特别安装了加速泵,即使发动机不启动,只要快速转动油门把手,化油器浮子室内的燃油也会在加速泵的作用下自动喷出,而流淌到汽缸内,使可燃混合气过浓,无形中造成了每天早上难启动的故障。这种“人为”因素造成的意外现象,确实比较少见,摩托车维修人员和用户在使用和检修车辆时,应该从以上这例故障中得到一点启发。

故障现象:异响

一辆某品牌单缸125风冷踏板车行驶32800多公里后,出现异响故障,随着时间的推移,其声响越来越严重,且动力明显下降。维修工调整过气门间隙及张紧机构,但异常声响和动力不足故障仍未排除。

故障诊断与排除:复查故障,打开点火开关、按启动按钮,启动困难,试着用脚踏起动杆强行启动,并打开风门才能勉强着车。发动机启动后用长柄起子作听诊器,试听出汽缸盖上部发出尖锐的“哒哒”且有节奏的碰击声响,随着油门的加大,其声响更大,并在回油门时伴有杂乱声,系恶性故障的前兆。为防止机件出现重大损坏,立即关闭点火开关,打开汽缸盖罩,检查进、排气门间隙值偏大,拆卸气门摇臂组件发现,凸轮轴及摇臂处已经变色,凸轮轴和衬套磨损严重,基本无油迹,说明该机存在干摩擦状态,初步判定系润滑受阻造成此故障。放出曲轴箱内的机油,见有大量的金属屑,随即打开右曲轴箱盖,拆下机油泵观察其滤网,已被异物堵塞。分解汽缸盖和汽缸体仔细查看,其曲轴箱与汽缸体结合面的油道被胶状物堵塞,估计是上次检修时密封胶液涂得过多,不慎流入油道,堵塞油道,使汽缸盖配气机构在干摩擦状态下运转,从而引起汽缸盖上面的零件产生异常磨损,破坏了配气机构的正常配合而发出“哒哒”声。清除机油泵滤油网的金属余屑及污物。除净油道上的胶状物,清洗机油泵,更换凸轮轴及衬套、气门摇臂。为稳妥起见,又更换了受损的汽缸体和活塞、活塞环组件。复装发动机,加注专用四冲程润滑油至规定油位。启动车辆,稍作预热后挂挡起步,发动机声音正常,汽缸头部的异常声响消失,原故障排除。


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